最偉大產品經理排名第 15 位：雷軍——他沒發明過任何一個品類

2025 年，小米交付了 411,082 輛電動車，年增 200.4%。

汽車與其他新業務這個分部，全年營收 1061 億元，年增 223.8%，營業利益 9 億元——第一次轉正。

同一年，小米集團營收 4573 億元，經調整淨利潤 392 億元。兩個數字都是歷史新高。

榜單上雷軍排第 15 位，綜合分 92.70。開創 89 分，是他六項裡最低的一項。

他沒發明過任何一個品類

手機、電視、路由器、手環、行動電源、掃地機器人、電動車——把小米做過的東西列一遍，沒有一樣是他進入時市面上沒有的。

每一樣都已經有人做了很多年，有的做了幾十年。

開創這一項問的就是這個：是不是你定義了一個此前不存在的品類。賈伯斯在這一項是 99，因為 iPhone 之後所有手機都是它的註解。雷軍是 89。

這不是苛刻，是這個維度本來的算法。

那他做的是什麼

榜單給他的一句話定性是：用「參與感」把手機做成網路產品，再把同一套方法論複製到一百個品類和一輛車上。

關鍵在後半句。

他真正的產品能力不在「想出一個新東西」，在**「進入一個成熟品類，然後用同一套打法把它重做一遍」**——性價比定價、讓用戶參與定義產品、用生態鏈公司鋪品類。

這套東西第一次用在手機上，之後被原樣搬到了行動電源、手環、空氣清淨機、電視上。每一次都不是發明，每一次都很快。

商業 96 是六項裡最高的，就是這麼來的。

2025 年，這套打法在汽車上兌現了

小米官網的大事紀裡，智慧電動車策略列在 2022 年，寫著計畫十年投入 100 億美元。

三年之後的 2025 年財報：

• 交付 411,082 輛，年增 +200.4%
• 汽車分部營收 1061 億元，年增 +223.8%
• 分部毛利率 24.3%，比上一年高 5.8 個百分點
• 營業利益 9 億元，由虧轉盈
• 銷售中心 477 家，涵蓋 138 個城市，一年新增 277 家

造車這件事上，比亞迪、特斯拉、蔚來小鵬理想都比小米早。小米不是第一個，但它是從宣布到分部獲利最快的那一批之一。

一間做手機的公司，把汽車分部做到營收破千億並且轉正，用了三年。這件事本身不需要「開創」這個詞來誇——它是複製能力的極限值，不是原創能力的。

洞察 94、規模 94，和為什麼品味只有 90

洞察 94 有硬數據支撐：月活躍用戶 7.66 億，AIoT 平台連接裝置 11.6 億台，業務涵蓋 100 多個市場。能把這麼多品類同時賣給同一批人，前提是真的知道這批人要什麼。

規模 94 同理：全球智慧型手機連續 22 個季度排進前三，市佔率 13.3%；中國大陸排第二，市佔率 16.6%。

品味 90 是那個更值得說的數字。

2025 年小米在中國大陸的高階手機占比是 27.1%，比上一年提高了 3.8 個百分點——這說明高階化在往前走。但反過來看：做了十五年，每四台裡還是有近三台不是高階機。

品味這一項秤的是產品細節和體驗的判斷力。小米這些年在工業設計、系統體驗、影像上的投入都是真的（Leica 合作、自研 XRING O1 晶片、SU7 Ultra 在紐柏林北環跑出圈速紀錄），但「性價比」這個起手式給它留下的心智慣性，不是靠幾年高階化就能翻篇的。

一個產品的定價策略會反過來定義它能做出什麼樣的產品。 這是性價比路線最貴的那部分成本，不在財報上。

為什麼是第 15，不是更高

他上面是第 14 位馬雲（93.20），下面是第 16 位里德·哈斯廷斯（92.55）。三個人擠在 0.65 分裡。

卡住雷軍的只有一項：開創 89。

而這個維度在榜單裡的權重是 20%，和遠見、規模並列最高——它不是一個可以忽略不計的小權重。

換個說法：如果把開創的權重調到 10%，他會往上走好幾位。但這張榜單的設定是「定義了一個新品類」這件事值 20%，那麼一個從不定義新品類的人，就只能在這個位置。

加權得 92.70，排第 15 位。

打分方法我全部寫在榜單頁上：六個維度各 0–99 分，加權得綜合分，排名按綜合分降序。所有維度打分與排序由 Claude（AI）完成——我定維度、定權重、定收錄口徑，Claude 獨立打分，正篇寫深了再回來微調。

本文財務與經營數據取自小米集團 2025 年第四季及全年業績簡報（2026 年 3 月 24 日發布於投資人關係網站），用戶與裝置規模、公司大事紀取自小米官網。